SICONEMI蓄電池DJM12-200全系列銷(xiāo)售

產(chǎn)品特性應用領(lǐng)域與分類(lèi)：

免維護無(wú)須補液； UPS不間斷電源；內阻小，大電流放電性能好； 消防備用電源；適應溫度廣； 安全防護報警系統；自放電??； 應急照明系統；使用壽命長(cháng)； 電力，郵電通信系統；荷電出廠(chǎng)，使用方便； 電子儀器儀表；安全防； 電動(dòng)工具,電動(dòng)玩具；配方，深放電恢復性能好； 便攜式電子設備；無(wú)游離電解液，側倒仍能使用； 攝影器材；產(chǎn)品通過(guò)CE,ROHS認證,所有電池太陽(yáng)能、風(fēng)能發(fā)電系統；符合標準。      巡邏自行車(chē)、紅綠警示燈等。

蓄電池產(chǎn)品特點(diǎn)

1、采用緊裝配技術(shù)，具有優(yōu)良的高率放電性能。

2、采用設計，電池在使用過(guò)程中電液量幾乎不會(huì )減少，使用壽命期間完全無(wú)需加水。

3、采用板柵合金、使用壽命長(cháng)。

4、全部采用高純原材料，電池自放電極小。

5、用氣體再化合技術(shù)，電池具有極高的密封反應效率，無(wú)酸霧析出，安全環(huán)保。

6、采用設計和高可靠的密封技術(shù)，確保電池密封，使用安全，可靠。

SICONEMI蓄電池DJM12-200全系列銷(xiāo)售

2月26日，工業(yè)和信息化部、科技部、環(huán)境保護部、交通運輸部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局、能源局聯(lián)合印發(fā)關(guān)于《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》的通知，鼓勵汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、報廢汽車(chē)回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等通過(guò)多種形式，合作共建、共用廢舊動(dòng)力蓄電池回收渠道。

政策發(fā)布密集 電池回收業(yè)將爆發(fā)

近年來(lái)，國家對節能環(huán)保事業(yè)尤為重視，節能環(huán)保工作會(huì )議和相關(guān)的高峰論壇越來(lái)越密集地出現，人們對節能環(huán)保的重視程度一斑。節能環(huán)保理念對制造業(yè)的持續滲透、賦能，也在推動(dòng)各行各業(yè)持續發(fā)展。據工信部發(fā)布的綠色產(chǎn)業(yè)名單顯示，2017年我國節能環(huán)保產(chǎn)業(yè)規模已達5.7億元。

2018年2月2日和3日，環(huán)保部在京召開(kāi)2018年全國環(huán)境保護工作會(huì )議，部署未來(lái)3年生態(tài)環(huán)境治理目標及重點(diǎn)工作，強調打贏(yíng)“藍天保衛戰”仍是重中之重。伴隨近期《“2＋26”城市執行大氣污染物特別排放限值的公告》發(fā)布，排放是否達標成為眾多制造型企業(yè)發(fā)展的影響因素。這也從側面反應出國家對于節能環(huán)保的重視。

工信部辛國斌1月5日在國家動(dòng)力電池創(chuàng )新中心和中國汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新聯(lián)盟專(zhuān)題匯報會(huì )上提出，要盡快發(fā)布動(dòng)力電池回收利用管理辦法，重點(diǎn)推進(jìn)試點(diǎn)工作，形成較為成熟的回收利用體系。沒(méi)想到，在這之后的一個(gè)多月的時(shí)間內，七部委聯(lián)合印發(fā)關(guān)于《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》?？梢?jiàn)政策對于蓄電池回收利用的重視程度。

近年來(lái)，我國新能源汽車(chē)市場(chǎng)保有量與日俱增。根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )公布的數據，2018年1月，我國新能源汽車(chē)同比高速增長(cháng)，產(chǎn)銷(xiāo)分別為40569輛和38470輛，同比分別增長(cháng)4.6倍和4.3倍。數據表明，2018年，我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)售量將迎來(lái)新的增長(cháng)。

2月26日，科技部部長(cháng)萬(wàn)鋼表示，按照國務(wù)院頒布的發(fā)展規劃，到2020年，新能源汽車(chē)年產(chǎn)量要達到200萬(wàn)輛，希望下一步能夠隔年翻番，要達到這個(gè)目標，還需要有很強的創(chuàng )新能力。隔年翻番，年平均增速為40％以上，由科技部“保底”的新能源汽車(chē)增速，還是給足了市場(chǎng)信心。

作為新能源汽車(chē)核心的動(dòng)力電池用量也水漲船高。業(yè)內人士預計，批電動(dòng)汽車(chē)運行已經(jīng)超過(guò)20萬(wàn)公里，從電池的使用壽命來(lái)看，從2018年開(kāi)始，國內首批進(jìn)入市場(chǎng)的汽車(chē)動(dòng)力電池即將迎來(lái)“報廢潮”。

動(dòng)力電池性能會(huì )隨著(zhù)充電次數的增加而衰減，當電池容量衰減至額定容量的80％以下時(shí)，動(dòng)力電池就不適于應用在電動(dòng)汽車(chē)上。動(dòng)力電池的回收利用主要分為梯次利用和拆解回收兩種方式。梯次利用是指將退役的動(dòng)力電池，運用在儲能、分布式光伏發(fā)電、低速電動(dòng)車(chē)等領(lǐng)域，發(fā)揮再利用價(jià)值。而當電池無(wú)法進(jìn)行梯次利用時(shí)，則需要進(jìn)行拆解回收，即是對已經(jīng)報廢的動(dòng)力電池進(jìn)行拆解和回收其中的可循環(huán)利用的材料。

從去年12月至今，工信部陸續出臺了《生產(chǎn)者責任延伸制度推行方案》、《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用拆解規范》、《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規格尺寸》、《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池編碼規則》、《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用余能檢測》等相關(guān)電池回收利用的政策和標準，填補了在電池回收利用法規的空白，這些政策的實(shí)施將加快推進(jìn)動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。