東莞市升鴻國際物流有限公司于2006年在深圳成立，是專(zhuān)業(yè)從事跨境電商小包COD、國際空海運、經(jīng)商務(wù)部批準的一級貨運代理企業(yè)，我司主要經(jīng)營(yíng)海運、空運、陸運以及多式聯(lián)運進(jìn)出口貨物的國際運輸代理業(yè)務(wù)，包括訂艙、倉儲、運輸、中轉、集裝箱拼箱、拆箱、報關(guān)、報檢、保險以及相關(guān)的咨詢(xún)業(yè)務(wù)。臺灣跨境電商COD小包是我司主要經(jīng)營(yíng)的專(zhuān)線(xiàn)之一，時(shí)效快，簽收率高，每周及時(shí)回款。公司自成立以來(lái)，一直致力于為客戶(hù)提供物流方案和最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，目前已在廣州，東莞成立了自已的分公司，并在廣州，東莞有公司自已的報關(guān)公司和車(chē)隊，在臺灣，香港，東南亞我司可提供海運、空運及鐵路、派送及FBA的全方位物流解決方案。

快遞服務(wù)本為連接商家與消費者的“物流”紐帶，如今卻只淪為電商賣(mài)家單方雇傭的“送貨人”，毫不顧及網(wǎng)購者對“快遞服務(wù)”的體驗。不送貨上門(mén)、不通知就投柜、包裝破損、快件隨意收費等問(wèn)題頻發(fā)。消費者對快遞服務(wù)的選擇權缺失，既損害網(wǎng)購者的利益，也不利于快遞行業(yè)的良性發(fā)展。很多電商賣(mài)家以“免費包郵、送貨到家”為營(yíng)銷(xiāo)噱頭?！鞍]”意味著(zhù)商品快遞費由商家支付，電商賣(mài)家成為快遞公司“甲方”，掌握著(zhù)購買(mǎi)快遞服務(wù)的選擇權和議價(jià)權，會(huì )出于對包郵成本的考量而刻意選擇“誰(shuí)價(jià)低就用誰(shuí)”，快遞公司也樂(lè )意以低價(jià)換總量來(lái)占有市場(chǎng)份額。廣大消費者也早已習慣于一口價(jià)的“到貨價(jià)”，而不是將“商品價(jià)”與“快遞價(jià)”分開(kāi)選擇、合并計費。

正是這種只關(guān)注快遞價(jià)格而罔顧服務(wù)質(zhì)量的商品“包郵”制度，導致快遞公司的話(huà)語(yǔ)權減弱，快遞服務(wù)停留于同質(zhì)化的低水平，嘗試支付更高價(jià)格、換取更好服務(wù)的差異化經(jīng)營(yíng)動(dòng)力不強，更讓消費者的快遞選擇權旁落。網(wǎng)購供應鏈淪為只有電商平臺、網(wǎng)店商家和快遞公司三者參與的“平衡游戲”。畢竟，消費者才是網(wǎng)購市場(chǎng)的推動(dòng)者和快遞服務(wù)的體驗者，基于“羊毛出在羊身上”的邏輯，商家付出的快遞費勢必會(huì )最終轉嫁到網(wǎng)購者身上?！鞍]”不能剝奪消費者快遞選擇權，電商賣(mài)家、快遞公司和網(wǎng)購消費者三者關(guān)系需要重新架構。尤其是要以提高網(wǎng)購消費者的獲得感和滿(mǎn)意度為宗旨，著(zhù)力推動(dòng)落實(shí)商品定價(jià)與快遞服務(wù)定價(jià)相互剝離，讓網(wǎng)購消費者成為快遞服務(wù)的消費者。這需要網(wǎng)購市場(chǎng)和快遞服務(wù)的參與各方通力協(xié)作、相向而行。

全球電商市場(chǎng)的增長(cháng)，正悄然推動(dòng)著(zhù)倉儲空間的需求。據說(shuō)每增加10億美元的在線(xiàn)銷(xiāo)售額，就需要額外增加100萬(wàn)平方英尺的倉儲空間進(jìn)行業(yè)務(wù)支持。而根據Interact Analysis的數據，截至2020年底，全球共有15萬(wàn)個(gè)倉庫，到2025年將增長(cháng)到約18萬(wàn)個(gè)。但事實(shí)是，約75%的倉庫并未實(shí)現自動(dòng)化。數量猛增的倉庫，也意味著(zhù)倉儲自動(dòng)化需求的增長(cháng)，推動(dòng)著(zhù)倉儲物流服務(wù)相關(guān)機器人的銷(xiāo)量增長(cháng)。張旭介紹道：“工業(yè)機器人的發(fā)展與全球電商行業(yè)的增長(cháng)正相關(guān)，尤其是AGV機器人。倉庫中用的比較多的是二維碼導航AGV，AMR機器人因為成本相對更高應用得少一點(diǎn)，斯坦德在倉庫中主要應用的是無(wú)人叉車(chē)?！?/p>

中國的第一批倉儲自動(dòng)化廠(chǎng)商在2000年左右成立，主要針對煙草、醫藥等傳統行業(yè)進(jìn)行自動(dòng)化改造。其中的典型代表今天國際，已經(jīng)是A股上市公司。2010年后，電商行業(yè)成為了倉儲自動(dòng)化的驅動(dòng)力。在2012年，亞馬遜斥資7.75億美元收購了Kiva機器人。Kiva機器人可以抬起重達720磅（340公斤）的物品，在前進(jìn)時(shí)掃描地上條碼，能根據訂單將貨物從倉庫搬運至員工處理區，大大提升了工作人員的效率，據稱(chēng)是之前的3倍。這種“電商+倉儲機器人”模式，在中國催生了一批新型倉儲自動(dòng)化廠(chǎng)商，如MEGVII曠視、快倉、Geek+極智嘉、HikRrobot?？禉C器人等。在此期間，中國電商市場(chǎng)坐上了火箭一般，市場(chǎng)規模從2010年的4.5萬(wàn)億元，增長(cháng)到2022年的43.83萬(wàn)億元，全國快遞業(yè)務(wù)量也從2010年的23.39億件快速增長(cháng)到2022年的1105.81億件。

針對目前一些鄉鎮快遞網(wǎng)點(diǎn)存在“違規收費”，以及一些網(wǎng)點(diǎn)因為生存壓力大而撤退離場(chǎng)，國家郵政局相關(guān)負責人表示，國家郵政局將繼續深化寄遞領(lǐng)域“放管服”改革，推動(dòng)優(yōu)化市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境。近期國家郵政局正在開(kāi)展快遞市場(chǎng)秩序清理整頓工作，對損害用戶(hù)合法權益的行為，將實(shí)施更加嚴格的監管舉措。國家郵政局市場(chǎng)監管司司長(cháng) 金京華：郵政管理部門(mén)對企業(yè)違規收費行為零容忍，堅持發(fā)現一起查處一起。下一步，我們還將重點(diǎn)對未按名址投遞等行為加強執法，督促企業(yè)嚴格按照約定提供服務(wù)。在市場(chǎng)準入方面，國家郵政局將取消地方存在的一些不合理、不必要的限制，簡(jiǎn)化農村快遞末端網(wǎng)點(diǎn)備案手續，推動(dòng)實(shí)現網(wǎng)上審批備案和“一次都不用跑”。