班列進(jìn)口整柜：歐洲進(jìn)口美妝衛護類(lèi)到河南鄭州環(huán)航貨運代理有限公司 公司優(yōu)勢 　　◆ 10余年中歐班列操作經(jīng)驗 　　◆ 與多家境外段鐵路承運代理商建立戰略合作 　　◆ 提供集裝箱租賃、汽運拖車(chē)、報關(guān)發(fā)運以及目的港派送等一條龍服務(wù) 　　◆ 集鐵路發(fā)運、海運訂艙、拖車(chē)運輸，倉儲裝卸等綜合性現代化物流企業(yè) 　　主營(yíng)業(yè)務(wù) 　　◆ 鐵路運輸 　　班列鐵路集裝箱、整車(chē)門(mén)到門(mén)；國內批量零散快運門(mén)到門(mén) 　　天津港多地區倉儲及中轉服務(wù)、轎運車(chē)發(fā)運、集裝箱全國門(mén)到門(mén) 　　商品車(chē)，新能源車(chē)鐵路發(fā)運，裝箱、拆箱、倉儲、加固等綜合場(chǎng)站服務(wù) 　　自京津冀、青島、江浙滬、廣州等地區向鐵路中心站的集裝箱長(cháng)途拖車(chē)業(yè)務(wù)，一體化通關(guān)、冷鏈運輸、海關(guān)監管運輸 　　港口及清關(guān)服務(wù)，特殊貨品運輸方案制定、批復（可海關(guān)監管） 　　◆ 多式聯(lián)運業(yè)務(wù) 　　全國出發(fā)至蒙古、中亞五國、俄羅斯全境等，中歐班列運輸及公路運輸 　　◆ 、國內海運進(jìn)出口 　　中遠海、馬士基、萬(wàn)海、達飛等 　　天津港及其他港口出發(fā)的海運集裝箱貨散貨運輸 　　貨物起運港運輸，清關(guān)、送貨等一站式服務(wù)、海鐵聯(lián)運過(guò)境業(yè)務(wù) 班列進(jìn)口整柜：歐洲進(jìn)口美妝衛護類(lèi)到河南 同比增長(cháng)500%！懷化陸港前5月開(kāi)行班列190列 :23:24 6月17日，在懷化陸港港區，裝卸工人將老撾運抵懷化的500噸木薯淀粉存放到中轉倉庫 這批木薯粉由湖南盟盟貿易有限公司采購，目前倉儲量3000余噸 湖南盟盟貿易有限公司副總經(jīng)理李峰告訴記者，今年公司木薯粉銷(xiāo)售有望達到3萬(wàn)噸左右，進(jìn)口量也基本持平 今年以來(lái)，懷化陸港班列開(kāi)行勢頭強勁 1至5月，懷化—老撾萬(wàn)象、懷化—越南安員以及懷化—北部灣、 懷化—廣州港鐵海聯(lián)運班列共計開(kāi)行190列，同比增長(cháng)500% 貨重約26萬(wàn)噸，同比增長(cháng)579%；貨值約80464.5萬(wàn)元，同比增長(cháng)200% 其中，懷化—萬(wàn)象（老撾）班列21列，懷化—安員（越南）班列5列，懷化—北部灣港/湛江港/廣州港鐵海聯(lián)運班列164列 鐵海聯(lián)運包括懷化—北部灣鐵海聯(lián)運班列、懷化—廣州港兩條線(xiàn)路，貨重約24 萬(wàn)噸，貨值約 6.7 億元；出口貨物主要是貴州發(fā)往鐵山港的元明粉、岳陽(yáng)北運往加納的硫酸銨和會(huì )同運往歐洲的箱包 進(jìn)口貨物為非洲的鉻礦石和鉻鐵礦 中老班列共計516 車(chē)皮，1032 標箱，貨重約 1.4 萬(wàn)噸，貨值約 1 億元；發(fā)送貨物為懷化發(fā)往東南亞的日用雜品、電瓷瓶、碾米機；到達貨物為東南亞進(jìn)口的木薯淀粉和鋅精礦 懷化陸港還開(kāi)通了新晃—懷化—欽州港/廣州港、岳陽(yáng)北—懷化—欽州港，長(cháng)沙—懷化西—老撾/欽州港和欽州港/湛江港—懷化—長(cháng)沙等20余條內貿班列線(xiàn)路 “今年以來(lái)，懷化陸港東盟、中老等班列開(kāi)行提質(zhì)上量，貨物集運來(lái)勢較好 ”懷化陸港發(fā)展有限公司副總經(jīng)理曾蔚吾介紹，下一步，將加大本地本省貨源集結發(fā)運力度，助力懷化優(yōu)質(zhì)農產(chǎn)品插上品牌的翅膀，走出國門(mén)、走俏世界 大灣區中歐班列“突進(jìn)”：海鐵聯(lián)運牽引“雙鏈”升級，貫通歐亞打造樞紐經(jīng)濟 :11:48 6月14日，在南沙港南站鐵路線(xiàn)終點(diǎn)，一架龍門(mén)吊正在烈日下運轉，將剛從南沙港碼頭卸下的集裝箱裝載上車(chē)，這列滿(mǎn)載鋼材的火車(chē)下午準備發(fā)往江門(mén) 就在10天之前，廣州南沙港南站迎來(lái)了首列進(jìn)口回程中歐班列，來(lái)自歐洲的1500多噸聚經(jīng)由中歐班列、中越海鐵聯(lián)運無(wú)縫鏈接，將抵達越南工廠(chǎng)投入生產(chǎn) 廣州保暢物流有限公司是負責這趟貨物的物流企業(yè)，該公司總經(jīng)理何望告訴南方財經(jīng)全媒體記者，本次運輸貨物采用“一體化”通關(guān)，從滿(mǎn)洲里換裝清關(guān)，首趟62個(gè)貨柜順利抵達廣州港，分兩批裝運大船出口 （深圳）綜合開(kāi)發(fā)研究院物流與供應鏈管理研究所所長(cháng)王國文告訴南方財經(jīng)全媒體記者，此次回程中歐班列“帶貨”抵達，標志著(zhù)廣州作為中歐班列海鐵聯(lián)運的樞紐又上了一個(gè)新臺階 “運營(yíng)中歐班列既有供應鏈安全和韌性的考量，也有非常好的市場(chǎng)基礎 ” 6月中旬，南方財經(jīng)全媒體記者來(lái)到南沙港南站 放眼望去，不遠處就是南沙集裝箱3號碼頭，旁邊則是南沙物流中心，也是全國的臨港倉庫群 在這里，港口、鐵路、倉儲物流得到綜合集約利用 //南沙港南站鐵路線(xiàn)終點(diǎn)，龍門(mén)吊正在內拖作業(yè) 拍攝/柳寧馨 以往，東南亞貨物海運至廣州，轉接中歐班列前往歐洲的開(kāi)行模式已成功運作數年 此次，進(jìn)口回程中歐班列直達南沙出海模式的成功，大灣區聯(lián)通歐亞新增了一條陸海新通道，自廣州中轉的東南亞、歐洲海鐵聯(lián)運線(xiàn)路雙向貫通 隨著(zhù)RCEP協(xié)議紅利釋放，歐亞更多產(chǎn)業(yè)鏈合作徐徐展開(kāi)，大灣區將在其中發(fā)揮更大的作用 一、大灣區“鋼鐵駝隊”已開(kāi)行400趟 早在2018年，何望在南沙最早嘗試利用中歐班列海鐵聯(lián)運 如今，企業(yè)每周都有訂單使用中歐班列，西安、重慶仍是主要始發(fā)站，自廣州發(fā)運的貨量也在增長(cháng) 在何望的會(huì )議室有兩樣顯眼的擺設，一個(gè)是掛在墻上的亞歐大陸橋鐵路通道示意圖，另一個(gè)則是裝著(zhù)暗紅色顆粒的2500ml玻璃瓶，里面是2019年通過(guò)中歐班列從中亞運到東南亞的鉀肥貨物樣本 何望對那次運輸過(guò)程記憶猶新，“我們在集裝箱里放置了紅白藍膠布做的兜子，類(lèi)似面粉袋，把散裝鉀肥倒在里面，1000噸鉀肥通過(guò)50個(gè)集裝箱從塔什干運抵雅加達，一共花了25天 ” 當時(shí)，南沙港集疏運鐵路還未開(kāi)通，中歐班列抵達廣州大朗站后，需要使用重卡將貨物運到南沙港轉海運，歷經(jīng)幾次倒箱，“海公鐵”轉運過(guò)程費了不少周折 2021年底，南沙港鐵路開(kāi)通運營(yíng)，打通了大灣區海鐵聯(lián)運黃金通道的關(guān)鍵節點(diǎn)；去年5月底，南沙港鐵路中歐班列首次開(kāi)行 火車(chē)直接通入港區，能夠以最快的速度把貨物在火車(chē)和貨輪間轉移，完成中轉環(huán)節“最后一公里”的效率提升 “貨柜從鐵路卸貨內拖，到登上南沙港3號碼頭的貨輪，最快僅需16分鐘 ”廣州港股份有限公司鐵路公司生產(chǎn)業(yè)務(wù)部李鑫告訴南方財經(jīng)全媒體記者 廣州的中歐班列僅是大灣區中歐班列運營(yíng)的一個(gè)縮影，大灣區中歐班列的開(kāi)行數量仍在增長(cháng) 截至6月8日，粵港澳大灣區今年以來(lái)開(kāi)行400趟中歐班列，相比去年期開(kāi)行數量增長(cháng)20% 自2016年常態(tài)化開(kāi)行以來(lái)，粵港澳大灣區中歐班列開(kāi)行已突破2600列 截至今年1月底，累計發(fā)運23.5萬(wàn)個(gè)標箱 王國文認為，大灣區的區位優(yōu)勢在海運，擁有港口群，效率也非常高 結合開(kāi)行的中歐班列線(xiàn)路，大灣區可以發(fā)揮海鐵聯(lián)運的中轉樞紐作用，把優(yōu)勢互補的產(chǎn)品進(jìn)行轉化調撥，帶動(dòng)經(jīng)貿網(wǎng)絡(luò )拓展 大灣區中歐班列站點(diǎn)也覆蓋了更多城市 截至目前，粵港澳大灣區中歐班列始發(fā)站點(diǎn)共有廣州大朗、下元、南沙港、增城西、港，深圳平湖南，東莞常平，江門(mén)石龍、江門(mén)北4市9個(gè)站點(diǎn) 通道線(xiàn)路則深入中亞、歐洲內陸 目前，大灣區至哈薩克斯坦阿拉木圖、烏茲別克斯坦塔什干、德國杜伊斯堡、匈牙利布達佩斯、哈薩克斯坦卡拉干達、塔吉克斯坦杜尚別、立陶宛維爾紐斯、波蘭馬拉及歐洲內陸國家等多條貿易大通道均已開(kāi)通 宏觀(guān)經(jīng)濟研究院對外經(jīng)濟研究所研究員李大偉在接受南方財經(jīng)全媒體記者采訪(fǎng)時(shí)表示，中歐班列可以輻射的不僅包括歐洲國家，還包括中亞五國、俄羅斯等，通過(guò)中歐班列線(xiàn)路與這些區域加強合作和供應鏈管理具有明顯的優(yōu)勢 二、打通歐洲、東南亞陸海通道 從運輸過(guò)程來(lái)看，中歐班列銜接的陸海通道大大縮短了東南亞和歐洲內陸國家、中亞國家的物流運輸時(shí)間 以往，東南亞到歐洲內陸國家以及中亞國家的運輸路徑復雜，貨物需要從東南亞海運到荷蘭鹿特丹港、德國漢堡港等沿海港口，再轉鐵路到俄羅斯、中亞地區 據物流企業(yè)透露，船速較慢時(shí)45天才能到歐洲，再通過(guò)鐵路轉運，一共需要60-70天才能到中亞 這給外貿企業(yè)帶來(lái)困難，一些季節性的貨物，例如時(shí)裝、鞋、箱包在海運途中就花費近2個(gè)月 “冬天的鞋夏天才到，產(chǎn)品銷(xiāo)路受影響 ”何望說(shuō) 一般而言，從和東南亞西上、北上的貨物主要是日常消費品，例如箱包鞋襪、裝修材料、五金雜件等，而從歐洲、中亞南下的貨物主要是資源性的貨物，例如農產(chǎn)品、金屬礦產(chǎn)、加工原料等 6月4日，南沙港鐵路首次中歐班列“帶貨”回程班列運輸的是歐洲生產(chǎn)的聚，也就是生產(chǎn)塑料制品的原料 通過(guò)中歐班列海鐵聯(lián)運，這趟運輸全程僅需20天，比傳統海運線(xiàn)路運輸節約10天左右 何望透露，企業(yè)選擇中歐班列海鐵聯(lián)運的物流方案考慮到成本和時(shí)間兩個(gè)因素， “我們常說(shuō)‘貨如輪轉’，物流速度加快，企業(yè)拿到原料可以直接生產(chǎn)，提高了資金周轉率 ” 在王國文看來(lái)，此次南沙港中歐班列進(jìn)口回程的開(kāi)通，標志著(zhù)粵港澳大灣區開(kāi)啟了“班列+港口+園區+產(chǎn)業(yè)”運營(yíng)新模式 “這是目前連接歐亞、東南亞貿易的新路線(xiàn)，為歐洲及中亞貨物經(jīng)鐵路運輸發(fā)往東盟各國打通了一條安全快捷的物流新通道 未來(lái)，以此次回程班列為契機，可以拓展‘東南亞-南沙-中亞’的過(guò)境運輸及電商專(zhuān)列 ”王國文說(shuō) 廣州海關(guān)所屬南沙海關(guān)南沙港運輸工具監管科副科長(cháng)石思睿表示，中歐班列可以將絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路無(wú)縫銜接，“給企業(yè)提供一個(gè)海鐵聯(lián)運的路徑選擇、一個(gè)安全可靠、快捷順暢的物流模式 ” 目前，歐洲內陸國家、中亞國家的經(jīng)濟體量、外貿需求相對較小，新通道不一定會(huì )帶動(dòng)廣州的貿易額出現爆發(fā)式增長(cháng)，但可能會(huì )出現很多新的合作模式和亮點(diǎn) 李大偉認為，從東南亞到廣州再到歐洲這條去程的海鐵聯(lián)運線(xiàn)路意義更大 從產(chǎn)業(yè)鏈上看，東盟提供原材料、礦產(chǎn)資源、農產(chǎn)品等，可以在廣東加工制造，再通過(guò)中歐班列出口到中亞、歐洲 回程中歐班列的意義主要在于市場(chǎng)輻射 “有助于南沙打造為歐洲和中南半島、粵港澳大灣區整個(gè)生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò )的一個(gè)重要集散樞紐 ”李大偉說(shuō) 三、提升大灣區樞紐經(jīng)濟能級 樞紐經(jīng)濟指一個(gè)區域或城市作為物流、信息或金融等多個(gè)產(chǎn)業(yè)的交匯點(diǎn)，成為各種資源和產(chǎn)業(yè)鏈條的重要連接點(diǎn) 海鐵聯(lián)運讓大灣區的航運樞紐地位提升 僅以廣州數據來(lái)看，今年前4個(gè)月，廣州港完成海鐵聯(lián)運箱量10.5萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)132.8%，其中，南沙港區海鐵聯(lián)運箱量同比增加6.02萬(wàn)標箱，增幅達614% 廣州港的海鐵聯(lián)運班列線(xiàn)路也在擴容 截至今年6月，廣州港開(kāi)行海鐵聯(lián)運班列36條，包括普通集裝箱班列16條、散改集班列13條、商品車(chē)班列4條、中歐/中亞班列3條 港口和鐵路網(wǎng)結合，讓“港口到港口”的模式升級為“端到端”的運輸，大灣區海鐵聯(lián)運樞紐能級再提升 在王國文看來(lái)，海鐵聯(lián)運就是讓港口和鐵路逐漸發(fā)揮更大的中轉樞紐效應，提升效率、縮減成本，尤其為高價(jià)值產(chǎn)品提供穩定、高時(shí)效的運輸保障，提升供應鏈的韌性 “我們希望在大灣區這樣一個(gè)樞紐上，讓東南亞和歐洲之間的第三方貿易形成中轉，也繼續打通大灣區制造業(yè)產(chǎn)品在西向、南向的貿易線(xiàn)路 ” 區域的交通、物流集聚伴隨著(zhù)貿易通道拓展，帶動(dòng)價(jià)值鏈、供應鏈和產(chǎn)業(yè)集群化，帶動(dòng) 在李大偉看來(lái)，廣東發(fā)揮我國面向歐洲的一個(gè)重要制造業(yè)中心的作用，“甚至在整個(gè)東亞生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò )里，廣東都是一個(gè)面向歐洲的重要生產(chǎn)中心，還在向貿易中心、金融中心延伸 ” 歐洲和東南亞主要是貿易領(lǐng)域的合作，粵港澳大灣區的參與則帶動(dòng)多方在產(chǎn)業(yè)鏈上的合作 “例如，在廣州可以給物流進(jìn)行新的賦能，有效地把產(chǎn)業(yè)鏈條部分做大做強 ”李大偉說(shuō) 如今，RCEP紅利持續釋放，—東盟自貿區3.0版正在推進(jìn)，區域內各國貿易流動(dòng)的成本大幅度下降 “無(wú)論在傳統產(chǎn)業(yè)，還是在高技術(shù)的新興產(chǎn)業(yè)，和東南亞都能夠形成一個(gè)有效的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò )協(xié)作，共同開(kāi)拓市場(chǎng) ”李大偉說(shuō) 今年，寶潔正計劃把貿易供應鏈控制中心從歐洲遷至廣東，負責RCEP、“一帶一路”沿線(xiàn)國家等市場(chǎng)的進(jìn)出口業(yè)務(wù)管理服務(wù)，奠定以大灣區為核心，輻射歐亞市場(chǎng)的戰略布局 這正是大灣區樞紐經(jīng)濟釋放吸引力的一個(gè)案例 跨國公司把區域總部、決策中心、供應鏈中心落地大灣區，我國面向東南亞產(chǎn)業(yè)合作的貿易中心、金融中心也在粵港澳大灣區 隨著(zhù)大灣區中歐班列的發(fā)展，未來(lái)廣東將打通與歐洲內陸國家、中亞國家的供應鏈，讓更多跨國公司看到發(fā)展空間 “粵港澳大灣區長(cháng)期在海上對外合作方面具有優(yōu)勢，中歐班列的通道相當于給大灣區陸上對外開(kāi)放合作補了一個(gè)短板、多了一個(gè)選擇 ”李大偉說(shuō) 班列進(jìn)口整柜：歐洲進(jìn)口美妝衛護類(lèi)到河南 廣物物流打造金字招牌“廣貨廣出”，自2016年廣州首開(kāi)中歐班列以來(lái) 逾千列中歐班列發(fā)運“灣區制造”商品 :19:22 展開(kāi)一張中歐班列的路線(xiàn)圖，西中東3條通道橫亙在亞歐大陸上，末端線(xiàn)路密織成網(wǎng) 目光聚焦在這張線(xiàn)路網(wǎng)的南端，不難發(fā)現廣州相比于其他城市在地理位置上的特殊性 南面是大海，北面卻在鐵軌的牽引下，被織進(jìn)這張橫跨亞歐的鐵路貨運大網(wǎng)中 作為廣東中歐班列的龍頭企業(yè)，廣東廣物物流投資發(fā)展有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“廣物物流”）副總經(jīng)理鄧國縣強調，廣東是中歐班列的重要貨源地 他舉例稱(chēng)：“由廣東生產(chǎn)制造的家電、手機、新能源汽車(chē)和跨境電商貨物，通常貨值高、更新速度快，中歐班列具有的穩定性、安全性和時(shí)效性，很好地滿(mǎn)足了這些貨物的運輸需求，已經(jīng)成為‘廣貨廣出’的金字招牌 ” 海路空路之外開(kāi)辟新通道 6月1日，一列滿(mǎn)載燈具、家具、服裝、鞋靴等“大灣區制造”商品的列車(chē)從廣州港站緩緩駛出，15天之后抵達歐洲 這也是自2016年廣州首開(kāi)中歐班列以來(lái)，廣州海關(guān)監管的第1000列中歐班列，開(kāi)行量邁上新的臺階 中歐班列是由國家鐵路集團有限公司統一組織，運行于與歐洲以及“一帶一路”沿線(xiàn)國家和地區間的鐵路聯(lián)運列車(chē)，被譽(yù)為“鋼鐵駝隊” 2019年7月，《關(guān)于貫徹落實(shí)〈粵港澳大灣區發(fā)展規劃綱要〉的實(shí)施意見(jiàn)》印發(fā)，提出加大廣東“中歐班列”政策扶持力度 當年10月，廣東省屬?lài)髲V物控股集團成立廣物物流作為中歐班列平臺，于2020年1月實(shí)現了從委托運營(yíng)到自主運營(yíng)的重大突破，并于2021年實(shí)現了常態(tài)化開(kāi)行 與國內其他地方相比，廣東中歐班列起步較晚，卻占據了制造大省和重要貨源地的“地利” 例如，2022年，廣東與“一帶一路”沿線(xiàn)國家和地區進(jìn)出口總額高達2.25萬(wàn)億元，同比增長(cháng)10.30%，已成為與“一帶一路”沿線(xiàn)國家和地區貿易量、雙向投資最多的省份 “廣東的優(yōu)勢在于‘有貨’，無(wú)論通過(guò)哪種方式，這些貨物始終是要從廣東發(fā)運的 通過(guò)汽運或者內貿鐵路運送到別的城市再搭上中歐班列，肯定不如在廣東通過(guò)中歐班列發(fā)運來(lái)得直接 ”貨代公司廣州大順發(fā)物流有限公司總經(jīng)理吳國深有體會(huì ) 此前，對于大多數廣東外貿企業(yè)、物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，海運和空運幾乎是非此即彼的選項，除了高貨值、總量小的產(chǎn)品需要空運外，其他貨物都可以被裝進(jìn)集裝箱，漂洋過(guò)海抵達歐洲 面對根深蒂固的客戶(hù)習慣，中歐班列作為新的物流通道，需要找到差異化的 成本比空運低，時(shí)效比海運強，還具備安全可靠和實(shí)時(shí)追蹤等優(yōu)勢，是中歐班列錯位競爭的關(guān)鍵 廣物物流市場(chǎng)部副部長(cháng)張濤長(cháng)期與中歐班列的直客與貨代保持溝通，他告訴記者：“客戶(hù)基本上都是看中中歐班列的安全性、時(shí)效性和穩定性；比起海運，更加適合高價(jià)值的商品運輸 我們的客戶(hù)單次貨物的發(fā)運量較大，比空運運價(jià)更實(shí)惠 在做市場(chǎng)推廣時(shí)，我們也會(huì )重點(diǎn)介紹中歐班列的優(yōu)勢，方便客戶(hù)對幾種運輸方式的成本和時(shí)效進(jìn)行橫向對比 ” 據測算，通過(guò)中歐班列從廣州運輸貨物至歐洲市場(chǎng)，相較于海運，出口物流時(shí)間可節省1/3時(shí)間 “我們曾經(jīng)了解過(guò)某款電視機新品出口到歐洲的銷(xiāo)售價(jià)格，剛推出時(shí)賣(mài)4000元，晚兩天還能賣(mài)3800元，晚一周只能賣(mài)3500元，這時(shí)候時(shí)效性就顯得非常重要 ”吳國舉例稱(chēng)，對于這家電視機廠(chǎng)商而言，如果將上市新品通過(guò)中歐班列運往歐洲，就能縮短運輸時(shí)長(cháng)，比競品搶先在市場(chǎng)鋪貨，擁有更高的定價(jià)空間 從“拼車(chē)”變“專(zhuān)車(chē)”穩住貨源 時(shí)間回到2020年年初，剛實(shí)現自主運營(yíng)的廣物中歐班列，就承接了大量貨源轉移需求，為包括華為、、格力電器等知名企業(yè)在內的12000家外貿企業(yè)提供出口服務(wù)，一舉成為“灣區制造”走向世界的貿易新通道 不斷增開(kāi)的班列頻次就是的證明：從2020年到2022年，廣物中歐班列的開(kāi)行列數從111列增長(cháng)到356列 2023年，廣物中歐班列的開(kāi)行班列數目標是600列以上 作為廣物中歐班列的一級貨代，吳國認為，中歐班列作為鐵路運輸，無(wú)論未來(lái)形勢如何，總要與海運、空運進(jìn)行橫向比較，時(shí)效和成本決定了它總會(huì )有自己獨特的客戶(hù)群體，“中歐班列的服務(wù)時(shí)效和班次的穩定性十分重要，是中歐班列服務(wù)好這部分客戶(hù)的關(guān)鍵，也是中歐班列發(fā)展的根基” 在穩住本地貨源方面，為服務(wù)“廣貨廣出”，廣物中歐班列還針對廣東本地家電、新能源汽車(chē)，以及跨境電商貨物等，打造特色定制班列 2015年至2022年，廣東跨境電商進(jìn)出口從148億元增至6454億元，規模擴大近43倍，年均增速72%，規模占全國總量的31% “在很長(cháng)一段時(shí)間里，這些跨境電商貨物都要通過(guò)卡車(chē)或內貿鐵路轉運至外地班列平臺發(fā)運，在華南并沒(méi)有一個(gè)固定的中歐班列發(fā)運渠道，本地跨境電商貨物的規模還在逐步提升，我們決定開(kāi)發(fā)定制班列，讓這些貨物能就近在廣州完成報關(guān)放行，并在最近時(shí)間的班列上發(fā)運，可以提升跨境電商貨物的發(fā)運效率 ”張濤向記者介紹 2022年12月，廣物中歐班列首趟從廣州港發(fā)車(chē)的跨境電商班列啟程，開(kāi)往波蘭馬拉舍維奇 從“拼車(chē)”變“專(zhuān)車(chē)”，對運輸的計劃性和時(shí)效性要求有增無(wú)減，卻顯著(zhù)地增強了中歐班列的用戶(hù)黏性 廣物中歐班列還在廣州港打造了華南一個(gè)鐵路場(chǎng)站內的海關(guān)跨境電商監管場(chǎng)所 目前，廣物已實(shí)現廣州——莫斯科每月1班跨境電商班列常態(tài)化開(kāi)行，后續將持續開(kāi)行廣州至馬拉舍維奇的跨境電商班列，為去往歐洲的跨境電商貨物提供更便捷的發(fā)運渠道 當前，多點(diǎn)集運也在成為廣物中歐班列推動(dòng)“廣貨廣出”、擴大輻射覆蓋范圍的新舉措，“內貿+出口”接續班列的開(kāi)行就是一大表現 鄧國縣介紹，湛江地區的貨物在湛江西站完成首次集結，可通過(guò)內貿鐵路轉運至廣州港，再與其他地區的貨物重新編組成班列發(fā)運 截至目前，廣物中歐班列已形成了以廣州港為中心，周邊大朗、下元、增城西、南沙港和江門(mén)北5個(gè)發(fā)運站點(diǎn)的布局，開(kāi)拓了42條去程12條回程共計54條線(xiàn)路，中歐班列“朋友圈”得到擴大 數字化為班列發(fā)展尋新軌 站在廣州港內，表面看來(lái)，一切都是再普通的鐵路貨運景象 廣州港內的多種數字化手段，卻讓貨物的裝卸、海關(guān)查驗和提貨等環(huán)節更加和有序 集卡車(chē)進(jìn)門(mén)前司機只需通過(guò)手機預約，從閘口進(jìn)門(mén)時(shí)掃一下二維碼，就能自動(dòng)識別車(chē)牌號和集裝箱箱號，并領(lǐng)到一張寫(xiě)有海關(guān)開(kāi)箱檢查指引和集裝箱擺放位置的單子 “從進(jìn)門(mén)到卸貨開(kāi)走，整個(gè)過(guò)程只需要15至20分鐘，等45-50個(gè)集裝箱在站內集結完成后，按照鐵路批復時(shí)間，中歐班列就可以直接裝車(chē)發(fā)運了 ”中鐵聯(lián)集廣州中心站工作人員向記者介紹 實(shí)際上，數字化賦能早在訂艙階段就開(kāi)始了 傳統的訂艙方式，都是貨代公司給業(yè)務(wù)員打下單，并在線(xiàn)下簽署合同 廣物物流研發(fā)中心副部長(cháng)李家琦告訴記者：“現在通過(guò)我們投資研發(fā)的‘粵歐通2期’系統，貨代公司可以像在電商平臺上買(mǎi)東西一樣，進(jìn)行線(xiàn)上訂艙 我們會(huì )根據發(fā)運成本、發(fā)運市場(chǎng)情況和形勢定出艙位價(jià)格，價(jià)格更加透明 訂艙后再支付就相當于簽約完成，客戶(hù)可以開(kāi)始備貨 ” 基于“粵歐通2期”產(chǎn)生的數據，廣物物流還打造了大數據平臺 記者在大數據平臺界面上看到，發(fā)運數量、各線(xiàn)路開(kāi)行情況、發(fā)運柜數、發(fā)運班列情況、運費定價(jià)趨勢和出口集裝箱運價(jià)指數都得到呈現，并實(shí)時(shí)更新 “在對數據源進(jìn)行監測后，我們還要做精細化管理，就要對數據進(jìn)行收集、挖掘、分析和呈現，整個(gè)系統的時(shí)效性、性、準確性都是有保障的 ”李家琦介紹 當前，中歐班列的產(chǎn)業(yè)鏈已延伸出保管、拼箱、站場(chǎng)臨時(shí)堆放、鐵路口岸、境外代理、運中跟蹤等多個(gè)專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域，數字化也為企業(yè)開(kāi)拓新的業(yè)務(wù)模式和產(chǎn)品提供了可能 在訂艙線(xiàn)上化后，廣物中歐班列將通過(guò)班列延伸前段拖車(chē)、倉儲集拼、后端派送和運貿一體化等多種綜合服務(wù)內容，為客戶(hù)提供更加貼身、快捷的配套服務(wù)，也降低客戶(hù)通過(guò)中歐班列發(fā)貨的門(mén)檻 今年以來(lái)，廣物中歐班列開(kāi)行列數繼續保持強勁增長(cháng)勢頭 數據顯示，1-5月 ，廣物中歐班列共開(kāi)行233列，發(fā)運標箱21564個(gè)，進(jìn)出口貨值7.1億美元，貨重14.62萬(wàn)噸 同比去年分別增長(cháng)109.91% 、111.37%、92.52%、154.36%，各項指標數據增幅均大幅于全國中歐班列平均增長(cháng)數值 “目前，廣物中歐班列累計發(fā)運量已突破1000列大關(guān)，發(fā)運量躋身全國中歐班列發(fā)運平臺前列 ”鄧國縣告訴記者，作為龍頭企業(yè)，他們將大力推動(dòng)廣東中歐班列的高質(zhì)量發(fā)展，充分利用廣州港作為13個(gè)集裝箱中心站之一的軟硬件優(yōu)勢，致力于實(shí)現“廣貨廣出”；并通過(guò)數字化手段，借助“粵歐通2期”系統，對所有班列發(fā)運全過(guò)程盯控，確保每趟班列順利發(fā)運，全力打造廣東省中歐班列集結中心 廣東佛山至明斯克“新能源汽車(chē)”專(zhuān)列發(fā)車(chē)