東莞市升鴻國際物流有限公司在保持傳統業(yè)務(wù)增長(cháng)的一直專(zhuān)注新業(yè)務(wù)的開(kāi)拓和創(chuàng )新，并運用信息化技術(shù)打造線(xiàn)上運營(yíng)平臺。公司下設子公司開(kāi)設鐵路運輸服務(wù)與電商物流服務(wù)，并在危險品與特種箱操作上具有豐富的經(jīng)驗，這些新興業(yè)務(wù)的開(kāi)展使公司的經(jīng)營(yíng)范圍拓寬，為公司未來(lái)業(yè)務(wù)發(fā)展帶來(lái)了新的動(dòng)力。面對紛繁復雜的市場(chǎng)，升鴻國際將繼續以一顆拼搏之心迎接新的機遇與挑戰，以核心產(chǎn)品為發(fā)展基石，以客戶(hù)是上帝為服務(wù)標準，以企業(yè)文化凝聚人心，以品牌建設創(chuàng )造未來(lái)，打造國際物流品牌。發(fā)揮保稅倉優(yōu)勢提供一站式服務(wù)。率先啟動(dòng)跨境電商“保稅備貨進(jìn)口業(yè)務(wù)”“直購進(jìn)口業(yè)務(wù)”；實(shí)施“先理貨后報關(guān)”通關(guān)模式，完成卡口智能化管理系統與海關(guān)總署金關(guān)二期系統對接；完善跨境電商保稅倉等物流設施建設…

航空貨運代理公司太平洋航空總代理（香港）有限公司的創(chuàng )始人兼董事長(cháng)AnthonyLau曾告訴記者，通常在非高峰季節，包租一架波音747或777飛機從中國香港到歐洲的價(jià)格為30萬(wàn)美元，今年上半年，包機價(jià)格一度被推高到60萬(wàn)到80萬(wàn)美元，這是物流企業(yè)從未經(jīng)歷過(guò)的情況。擁有全貨機的UPS、Fedex、DHL等全球快遞物流巨頭，在保證全球貿易網(wǎng)絡(luò )暢通方面就發(fā)揮了更大的作用。上述全球快遞物流巨頭，也是過(guò)去兩屆進(jìn)博會(huì )的“?？汀?。比如已經(jīng)連續參加過(guò)兩屆進(jìn)博會(huì )的UPS，在2019年進(jìn)博會(huì )期間就展示了多個(gè)智能解決方案，包括寄件服務(wù)和電子商務(wù)履行服務(wù)，旨在助力中小企業(yè)更加靈活、方便、高效地拓展全球業(yè)務(wù)。而面對今年不確定時(shí)期下的全球商業(yè)和貿易環(huán)境呈現的挑戰，UPS也期待在今年的進(jìn)博會(huì )上舉辦研討會(huì )，與參展企業(yè)和合作伙伴們分享見(jiàn)解和解決方案，包括如何構建多元化的供應鏈網(wǎng)絡(luò )，以及提升企業(yè)數字化能力。

制造業(yè)發(fā)展變相推進(jìn)了物流行業(yè)的高速發(fā)展。以國際快遞為例，上世紀80年代末，隨著(zhù)制造業(yè)向亞太地區轉移，聯(lián)邦快遞就以收購飛虎航空為契機，開(kāi)始在亞太地區布局，并在上世紀90年代通過(guò)一系列業(yè)務(wù)拓展以及并購成為了具有全球運輸能力的綜合物流服務(wù)商；日本雅瑪多集團此前曾以運輸業(yè)務(wù)為主，在經(jīng)歷石油危機后，察覺(jué)到國際貿易形式和日本制造業(yè)產(chǎn)業(yè)迭代的變化，開(kāi)始投入多品種、小批量、多批次的運輸業(yè)務(wù)興起，并成為具有區域影響力的物流服務(wù)商?，F在，中國在貿易全球化的大潮中發(fā)揮著(zhù)越來(lái)越大的影響力，拓展跨境電商、電子商務(wù)和重要的防護設備以及醫療必需品的運輸需求持續增長(cháng)，對于物流企業(yè)而言，機遇大于挑戰。專(zhuān)家認為，隨著(zhù)快遞行業(yè)競爭越來(lái)越激烈，企業(yè)都在尋找適合自己的生存空間，小型快遞企業(yè)向個(gè)性化轉型，中型快遞企業(yè)向專(zhuān)業(yè)化轉型，大型向綜合物流延伸。此時(shí)，對于走出國門(mén)的快遞企業(yè)而言，不僅是開(kāi)通航線(xiàn)、開(kāi)網(wǎng)點(diǎn)和布局網(wǎng)絡(luò )，更要有企業(yè)的IT和人才儲備，滿(mǎn)足本土客戶(hù)還有跨境客戶(hù)的需求。

根據我國郵政部門(mén)發(fā)布的數據顯示，截至2015年底，郵政小包能夠達到的國家或地區已經(jīng)超過(guò)230個(gè)。由于郵政在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中有國家的大量補貼，其向消費者提供的國際貨運業(yè)務(wù)收費相對低廉。很多電商企業(yè)在進(jìn)行跨國物流的過(guò)程中，一般會(huì )選擇郵政小包的模式。這種模式也存在一定的不足，主要表現為：貨物運輸的速度較慢，單個(gè)小包的質(zhì)量與體積受到較為嚴格的限制，丟包率也相對較高。例如，郵政小包的運輸時(shí)間大部分超過(guò)30天，并且有時(shí)難以查詢(xún)包裹的物流信息，對電商時(shí)效性有較大負面影響。

2020年“雙11”期間，西班牙一名消費者在全球速賣(mài)通平臺上購買(mǎi)了一臺中國生產(chǎn)的電視機，通過(guò)海外倉發(fā)貨，下單后半天就送到了家中。海外倉，已經(jīng)成為“中國制造”“走出去”的新驛站。商務(wù)部有關(guān)負責人表示，跨境電商等新業(yè)態(tài)正在為中國外貿發(fā)展提供新空間、新動(dòng)能，海外倉是跨境電商企業(yè)在境外實(shí)現本土化運營(yíng)的重要依托。物流更快，消費者體驗更好。與傳統物流模式相比，海外倉采取了“單未下，貨先行”的運營(yíng)模式。在目的地國就近發(fā)貨，大大縮減了運輸時(shí)間。在印尼，依托于京東搭建的倉配一體化物流，配送服務(wù)覆蓋7大島嶼和483個(gè)城市，85%訂單的配送時(shí)效從5-7天縮短為1天內交付。商家供應鏈規劃更加合理有序。菜鳥(niǎo)出口物流事業(yè)部總經(jīng)理熊偉對本報記者表示：“海外倉的模式讓商家可以自主規劃出口哪些商品、在什么時(shí)間出口、運到哪些市場(chǎng)，提前讓商品抵達目的國，更好地規劃供應鏈?！?/p>