東莞市升鴻國際物流有限公司成立10年以來(lái)，公司重視人才隊伍建設，注重科技運用，不斷發(fā)展創(chuàng )新。通過(guò)不斷優(yōu)化操作流程，降低客戶(hù)物流成本，提高物流售后服務(wù)，以此贏(yíng)得廣大客戶(hù)的信任及贊譽(yù)。我們有現代化物流操作中心、先進(jìn)的物流管理系統，可與各個(gè)電商平臺及第三方軟件進(jìn)行無(wú)縫對接，全面實(shí)現物流操作系統化管理。公司在操作、服務(wù)等方面制定了嚴格的操作流程和細致的倉儲管理標準，以此保證物流供應鏈的每個(gè)環(huán)節安全、順暢、受控。公司目前擁有臺灣，香港，泰國，印尼，新加坡，馬來(lái)西亞，菲律賓，國際郵政小包專(zhuān)線(xiàn)。

現階段印尼的人均GDP約為3894美元，還有很大的上升空間，區域內平臺客單價(jià)也處于比價(jià)低的水平。支付方式、物流及選品也為賣(mài)家帶來(lái)了一些桎梏。但綜合各方面，印尼市場(chǎng)仍值得賣(mài)家布局：

1、電商市場(chǎng)龐大 但入局印尼跨境賣(mài)家數量并不飽和。根據市場(chǎng)調研結果顯示，2020年，印尼電商市場(chǎng)中，只有5.93%的賣(mài)家是跨境賣(mài)家，超90%都是印尼本土賣(mài)家。在逐漸增長(cháng)的跨境賣(mài)家數量中，有供應鏈優(yōu)勢的中國賣(mài)家可以利用完整的產(chǎn)品鏈路，打造中國制造產(chǎn)品圈層，拿下更多市場(chǎng)份額。

2、從20億到830億印尼電商市場(chǎng)GMV增長(cháng)爆發(fā)力驚人。2015年，印尼電商市場(chǎng)的GMV僅為20億美元，但在2020年，其市場(chǎng)規模已經(jīng)達到了320億美元，預計到2025年，印尼電商市場(chǎng)GMV將達到830億美元，是2020年的兩倍有余，這意味著(zhù)印尼市場(chǎng)將占整個(gè)東南亞電商市場(chǎng)50%左右的GMV份額。如此之大的市場(chǎng)空間，入局印尼的中國賣(mài)家能切到多少蛋糕就“各憑本事”了。

3、印尼電商收入在東南亞五小虎中“獨領(lǐng)風(fēng)騷”，未來(lái)趨勢前景蔚然。根據statista對東南亞五小虎2017年-2020年的電商版塊的盈利數據的統計結果來(lái)看，相較于其他四國較為平穩的發(fā)展趨勢，印尼市場(chǎng)的電商收入一路高歌猛進(jìn)。從現有的調研數據來(lái)看，時(shí)尚、電子&媒體、玩具&愛(ài)好&DIY、家具&家電以及食品&個(gè)護等五大品類(lèi)，年復合增長(cháng)率均超20%。在印尼電商市場(chǎng)有著(zhù)健康的發(fā)展趨勢和較大的上升空間。預計到2025年，該五大品類(lèi)的線(xiàn)上營(yíng)收將突破500億美元。

4、電商使用人數增加，電商滲透率提高。前文提及，印尼地區的互聯(lián)網(wǎng)普及率逐年上升，居家隔離等疫情防控政策在一定程度上也提高了電商在當地的滲透率。按市場(chǎng)發(fā)展趨勢來(lái)看，到2025年，印尼地區的網(wǎng)購人數將達到2.2億，這意味著(zhù)，印尼市場(chǎng)的人口紅利將在跨境電商版塊日漸凸顯。

可以想象，隨著(zhù)極兔和京東物流的入局，這個(gè)戰事只會(huì )變的更加焦灼。京東物流經(jīng)過(guò)這么多年的投入，資源稟賦是一目了然的，和順豐不同，順豐的固定資產(chǎn)中很大一部分集中在了飛機等實(shí)效件上，而京東物流的固定資產(chǎn)，還是集中在了*優(yōu)勢的倉儲上，這是對比順豐有很大的優(yōu)勢。正在快速崛起的快手直播電商未來(lái)肯定將在履約環(huán)節進(jìn)行更大投入，同為騰訊系的京東，還有更多的先發(fā)優(yōu)勢。順豐目前5000億市值，目前京東物流的毛利率不及順豐，其想象空間非常大，和當年順豐下沉幾乎是同樣的邏輯。估值上享受和順豐同樣的PS應該沒(méi)有問(wèn)題，大約就是2500億人民幣或3000億港幣。

目前京東物流三方賣(mài)家的數量已經(jīng)在逐步提升，2018年外部客戶(hù)貢獻收入占比為29.9%，2019年為38.4%，到了2020Q3，外部客戶(hù)占比增加到了43.4%。京東物流招股書(shū)沒(méi)有披露，毛利率增長(cháng)的判斷，外部客戶(hù)的毛利率肯定是要明顯高于自營(yíng)業(yè)務(wù)的，而毛利率是快遞行業(yè)一個(gè)重要的判斷標準。事實(shí)上，有錢(qián)你也訂不到艙位、拿不到空箱。用于中國出口的空集裝箱陷入極度短缺狀態(tài)，根據Container xChange數據顯示，從2020年Q2開(kāi)始，中國各主要港口CAx普遍低于0.5，*低時(shí)甚至不足0.1。40HQ集裝箱尤其短缺，大范圍的爆艙缺柜，導致貨主預訂艙位平均需要提前3-4周。爆艙和缺柜，很重要的一個(gè)原因就是因為疫情導致海外碼頭操作效率嚴重下滑。以出口到美國為例，原則上空柜3-7天的時(shí)間就要往回運了，現在基本上這一數字的平均值，美國已經(jīng)到了21天左右，而像意大利、西班牙等南歐的一些國家甚至到了30天。這也就意味著(zhù)船回來(lái)了，原來(lái)帶出去的箱子沒(méi)有回來(lái)，沒(méi)辦法接更多的貨物。也就是說(shuō)，船是夠用的，但用于裝貨的集裝箱不夠。