東莞市升鴻國際物流有限公司通過(guò)多年拼搏，業(yè)務(wù)逐步遍布各區域，兩大核心業(yè)務(wù)為供應鏈管理服務(wù)、專(zhuān)為中小物流企業(yè)打造的升鴻國際共享平臺，涵蓋倉儲運輸、供應鏈金融、物流咨詢(xún)、共享平臺；升鴻國際堅持與全國優(yōu)勢資源的整合與置換，目前在各省會(huì )城市擁有自己的資源管理部分，為客戶(hù)提供一系列金融資源、客戶(hù)資源、智力資源、信息化資源、運輸資源等核心服務(wù)，業(yè)務(wù)范圍覆蓋化工、服裝、食品、配件、汽車(chē)、鋼材等多種行業(yè)。升鴻國際物流以“創(chuàng )造價(jià)值，服務(wù)社會(huì )”為使命，以成為“備受員工熱愛(ài)、備受社會(huì )尊敬的企業(yè)”為目標，以“和諧共贏(yíng)，靈活創(chuàng )新”為經(jīng)營(yíng)理念，致力做到“讓合作商滿(mǎn)意、讓股東滿(mǎn)意、讓員工滿(mǎn)意、讓社會(huì )滿(mǎn)意”的以人為本，有責任有承擔的企業(yè)。升鴻國際物流以客戶(hù)需求為己任，以市場(chǎng)發(fā)展為導向，以完善的科學(xué)管理體系、先進(jìn)的信息技術(shù)為力量，便捷舒心、低能高效的合作為基礎，與各方攜手合作，共同發(fā)展。

需求與供給，是消費行業(yè)的兩個(gè)本質(zhì)性原力。電商形態(tài)不斷裂變后吸引的用戶(hù)需求和配送類(lèi)服務(wù)供給的高效服務(wù)，推動(dòng)著(zhù)物流服務(wù)向更高層次的倉儲類(lèi)型豐富和配送效率更加優(yōu)化的方向發(fā)展。需求端推動(dòng)物流業(yè)向高效轉型的核心點(diǎn)，在于零售要素“人貨場(chǎng)”轉型后，零售模式的更新和落地場(chǎng)景的豐富化。對消費者來(lái)說(shuō)，隨著(zhù)社交拼團等新型電商模式的出現，價(jià)格不再成為電商用戶(hù)的敏感性消費因素，同一層次的模式如拼團，會(huì )有諸如拼多多、蘇寧拼購、京東拼購等多類(lèi)電商參與分割用戶(hù)流量。用戶(hù)此時(shí)基于個(gè)性化的消費需求，會(huì )更專(zhuān)注在新場(chǎng)景的投入消費，如盒馬鮮生、蘇寧小店等新業(yè)態(tài)、新場(chǎng)景對物流倉配有了新型需求。供給端貨物單量的提高催生出更多元的快遞時(shí)效服務(wù)和末端配送服務(wù)。根據申萬(wàn)宏源的預測，2018-2020年快遞業(yè)務(wù)量復合增速達到22.3%，基于2018年507.1億件的快遞行業(yè)總體單件量，預計2019年隨著(zhù)21.7%的同比增長(cháng)將超過(guò)610億件業(yè)務(wù)量。

物流科技的底層技術(shù)應用于倉配一體化企業(yè)和其他落地物流場(chǎng)景的代表公司。且不同技術(shù)的成熟度影響著(zhù)各自環(huán)節的優(yōu)化效率。就現有環(huán)節看，運輸分揀設備和配送端的智能設備已經(jīng)實(shí)現了商業(yè)化，機器人倉及自動(dòng)化已有零售巨頭實(shí)現了商用投入使用，但依然有包括自動(dòng)駕駛貨運在運輸等環(huán)節中需要3年~8年的成熟落地時(shí)間。物流科技的核心底層技術(shù)包含人工智能、物聯(lián)網(wǎng)和大數據三部分，具體有利用底層技術(shù)解決百萬(wàn)SKU調度的智能測算，基于人工智能的計算機視覺(jué)技術(shù)和圖像識別應用于倉內的AGV機器人等技術(shù)和解決方案。通過(guò)物流科技優(yōu)化倉運配環(huán)節中的繁瑣流程和雜亂步驟，系統化調配使貨物原子化，完成鏈條中的快速運行。

孩子想吃炒年糕，鄭州市民朱女士扒拉了一下家里的庫存，發(fā)現已經(jīng)沒(méi)有年糕。于是她和往常一樣到淘寶下單購買(mǎi)。沒(méi)想到，下單半小時(shí)后她接到了來(lái)自寧波的，商家說(shuō)讓她退貨，因為發(fā)不了鄭州。隨后，朱女士又換了淘寶、拼多多等平臺的其他年糕商家下單，一聽(tīng)要發(fā)鄭州，都會(huì )說(shuō)“暫時(shí)發(fā)不了鄭州哦”。而在8月初，疫情剛爆發(fā)的時(shí)候，朱女士還能經(jīng)常網(wǎng)購，不僅可以買(mǎi)砂鍋、毛巾等日用品，就連雞蛋、冷凍雞腿等生鮮類(lèi)產(chǎn)品也都能正常發(fā)貨。即便跨省，隔天就能到貨，快遞時(shí)效還是比較有保障的。因為網(wǎng)店拒發(fā)鄭州，這讓菜鳥(niǎo)驛站的快遞少了很多。在鄭州市第七大街一家菜鳥(niǎo)驛站，8月16日傍晚，站長(cháng)童先生已經(jīng)在自家店門(mén)口乘涼了。而往常的這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，他根本不可能這樣悠閑，不是在忙著(zhù)整理快遞上架，就是在服務(wù)居民排隊領(lǐng)快遞。

經(jīng)過(guò)多輪核酸檢測和防疫手段，鄭州的疫情已明顯比8月初好轉，但為什么反而收不到快遞了呢？

河南商報記者從多家快遞公司了解到，快遞公司已主動(dòng)對進(jìn)入鄭州的快遞進(jìn)行限流。因為疫情導致的交通管制，限制了物流公司的運力，再加上封控區及中高風(fēng)險區派送不順，讓快遞公司不愿意往鄭州發(fā)送快遞?！八耐ㄒ贿_”等快遞公司目前的快遞數量已經(jīng)大為減少。在鄭州市經(jīng)開(kāi)區，韻達的一名快遞員8月17日騎著(zhù)摩托拉著(zhù)一只布袋送件，他連三輪車(chē)都用不上了。在快遞公司主動(dòng)限流的情況下，有大量網(wǎng)店訂單使用中國郵政的電商小包向鄭州發(fā)貨。包裹的激增，讓中國郵政壓力陡然加大——不僅要耗費大量庫存來(lái)存放中高風(fēng)險區域收件人的快件，其他區域的派件效率也大受影響，郵政也同樣不得不對包裹進(jìn)行限流?！芭伤偷募?，不少都是派送了兩三次的?！敝袊]政一位快遞員說(shuō)，現在進(jìn)入小區都難，很多收件人還拒絕快遞員把快件放到快遞柜、菜鳥(niǎo)驛站，只能一次次派送。