一、大型貨物運輸包括超限運輸和超重運輸

　　超限設備(貨物)是指裝載外形尺寸超過(guò)公路、公路橋梁、公路隧道限界標準的車(chē)輛；超重設備(貨物)是指裝載總重量大于設計裝載的車(chē)輛。

　　其中，大型火力發(fā)電設備中的發(fā)電機定子、轉子、鍋爐汽包、冷壁、除氧水箱、高低壓加熱器、大板梁等，大型水力發(fā)電設備中的轉子、上下機架、轉子、定子、主軸、座環(huán)、導水機構、閘門(mén)啟閉裝置，以及主變壓器、廠(chǎng)用變頻、聯(lián)絡(luò )變頻、電抗器和高壓電器等，都屬于超限或超重設備。

　　二、大型貨物運輸的基礎要求：

　　1、除一般規定外，辦理托運手續時(shí)，發(fā)貨人必須提交貨物的說(shuō)明書(shū)，以及裝卸、加固等具體要求，在特殊情況下，發(fā)貨人應向有關(guān)部門(mén)申請準運證。對托運人提供的有關(guān)資料，承運人應進(jìn)行審查，掌握貨物的特性，選擇合適的車(chē)輛，在具備安全運輸條件和能力時(shí)，再辦理承運手續。

　　2、承運人應根據大件貨物的外形尺寸和車(chē)貨質(zhì)量，在起運前與托運人一起，對作業(yè)現場(chǎng)和操作路線(xiàn)進(jìn)行勘察，了解沿途的道路線(xiàn)形和橋涵通過(guò)能力，并制定運輸組織方案。需要其他部門(mén)辦理的，應提前向有關(guān)部門(mén)申報，并經(jīng)批準后方可起運。

　　3、制訂貨物裝卸、加固的技術(shù)方案和操作規程，并嚴格執行，以確保合理裝載、加固牢固、裝卸安全。由承運人負責裝卸的，應當按照托運人的要求，按照貨物的特性，按照裝卸操作規程進(jìn)行。發(fā)貨人負責的，承運人應當按照約定的時(shí)間將貨物運至裝卸地點(diǎn)，并進(jìn)行安裝、監卸。

　　4、屬于超限運輸的大件貨物，應按規定向公路管理機構申請辦理超限車(chē)輛通行證，按規定的路線(xiàn)行駛。大件貨物到市區運輸，須經(jīng)有關(guān)部門(mén)審核，發(fā)給準運證，方可運輸。

　　5、按照規定的路線(xiàn)和時(shí)間行駛，在貨物的較長(cháng)、較寬、較高位置懸掛明顯的安全標志，白天行駛時(shí)懸掛標志；夜間行駛和停車(chē)休息時(shí)，安裝標志燈，以提醒來(lái)往車(chē)輛。專(zhuān)用貨物，要有專(zhuān)用車(chē)輛引導，及時(shí)排除障礙。

　　6、大型貨物運輸的運費由承、托雙方協(xié)商確定。公路改建、橋涵加固、清障、護送和裝卸大型特重物品所發(fā)生的運輸費用，由托運人承擔。

專(zhuān)業(yè)承接大型設備貨、超限貨國際物流運輸、一帶一路沿線(xiàn)國際均可到達

國際貨運代理知識分享：

貨票信息系統功能鐵路貨票管理信息系統分為三級，分別是國鐵集團貨票中央數據庫、鐵路局集團公司級貨票庫和車(chē)站貨運制票終端。(1)車(chē)站貨運制票終端對于集裝箱和零擔，運單受理后，車(chē)站可以收費、制貨票；對于整車(chē)，按照規定裝車(chē)后，收費、制貨票。車(chē)站貨票制票終端一般位于貨運站，也可以位于收貨代理點(diǎn)（無(wú)軌站）。若運單記錄了完整的貨運過(guò)程，貨票可以直接讀取運單；但由于目前的運單記錄不完整，仍需要制票貨運員補充完整的運單信息，如施封、裝載加固等信息；完成徑路里程計算、計費、打印、存儲等一系列操作，終端具有鍵盤(pán)輸入控制、數值和邏輯校驗、計費和記事智能處理、聯(lián)機幫助等輔助功能；可打印普通、國聯(lián)、水聯(lián)、軍運、快運、集裝箱貨票等，并支持發(fā)送貨票、交付貨票、雜費票、補退款；支持現金支付、網(wǎng)銀支付、預付款、預凍結、窗口POS機等支付方式；支持貨票套打營(yíng)改增發(fā)票打??；貨票數據保存后，在鐵路局集團公司集中存儲。(2)鐵路局集團公司貨票數據庫在鐵路局集團公司建立完整的全局貨票庫，完成局內貨票的收集和到達貨票向到達車(chē)站的轉發(fā)工作，為統計、收入、調度等部門(mén)提供原始貨運信息。實(shí)現貨票補退款、貨票統計更正、軍運后付貨票的信息采集和查詢(xún)、統計、報告文件生成與處理。(3)國鐵集團中央貨票庫國鐵集團正在建立完整的全路貨票庫，同步生成統計數據庫。在貨票軌跡庫中記錄貨票的作廢或恢復，運輸途中的變更、轉裝、徑路變更等信息。對跨局發(fā)送和到達貨票信息進(jìn)行分類(lèi)整理，以標準格式按到達鐵路局集團公司組織文件，并轉發(fā)到達鐵路局集團公司，由鐵路局集團公司轉發(fā)到車(chē)站。國鐵集團貨票信息綜合應用系統主要實(shí)現貨票信息的查詢(xún)、信息共享、統計分析，以及數據挖掘結果的查詢(xún)與可視化顯示。

2.確報信息系統功能列車(chē)確報是車(chē)站現車(chē)系統最主要的數據源，確報的另一個(gè)作用是鐵路局集團公司調度所依據列車(chē)確報制訂列車(chē)的停站和卸車(chē)計劃。其他作用包括作為統計系統的數據源，為5T系統確定問(wèn)題車(chē)輛；還作為違流違編檢查的依據，導致有些車(chē)站為了逃避檢查，人為修改確報中車(chē)號的方向和重量。確報系統由車(chē)站、鐵路局集團公司、國鐵集團三級系統構成，對車(chē)站來(lái)說(shuō)，車(chē)站系統接收確報，通過(guò)調車(chē)作業(yè)計劃改變列車(chē)編組，再發(fā)送確報。鐵路局集團公司系統負責鐵路局集團公司內轉報；跨鐵路局集團公司的報文交給國鐵集團，由國鐵集團系統負責鐵路局集團公司間的轉報。轉報時(shí)，需根據列車(chē)的發(fā)報站、實(shí)際“經(jīng)由”分界站或技術(shù)站、終到站確定轉報的車(chē)站。確報系統的主要問(wèn)題是重復的報文太多，主要原因是確報每經(jīng)過(guò)一個(gè)停站要重復發(fā)一次確報，因為擔心漏報，寧可多轉；有的鐵路局集團公司專(zhuān)門(mén)設置確報調度員負責挑出正確的確報。