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2016年，中歐班列計劃開(kāi)行200班，下貨點(diǎn)擴大到20個(gè)，實(shí)現每周去程三班、回程三班。,在競爭日益激烈的國際貨運市場(chǎng)，陸聯(lián)運通將一如既往的以重誠信、重管理、重服務(wù)的優(yōu)良素質(zhì)在競爭中得以發(fā)揚，積極響應國家的一帶一路政策，力爭為中外客商提供方便、快捷的貨運服務(wù)！

多式聯(lián)運提單上的收貨人和發(fā)貨人則是真正的、實(shí)際的收貨人和發(fā)貨人，通知方則是目的港或交貨地點(diǎn)的收貨人或該收貨人的代理人,中國大陸——黑河——俄羅斯布拉格維申斯克海關(guān)庫鐵路運輸及公路運輸,，10年來(lái)，中歐班列累計開(kāi)行7.7萬(wàn)列，運送貨物731萬(wàn)標箱，貨值超3400億美元，通達歐洲25個(gè)國家的217個(gè)城市，成為國際經(jīng)貿合作的重要橋梁。,2020年7月22日5時(shí)許，滿(mǎn)載著(zhù)45車(chē)粵港澳大灣區優(yōu)質(zhì)輕工產(chǎn)品的中歐班列緩緩從廣州鐵路樞紐大朗站開(kāi)出，一路向北行駛，預計15天后抵達俄羅斯首都莫斯科。這是粵港澳大灣區2020年開(kāi)往俄羅斯的第30趟中歐班列。
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這不僅有于加速貨物占用資金的周轉，可以減少利息的支出,新亞歐大陸橋，運程比海運縮短9000公里，比經(jīng)由西伯利亞大陸橋縮短3000公里，推動(dòng)了我國與歐亞各國的經(jīng)貿往來(lái)，也促進(jìn)了我國沿線(xiàn)地區的經(jīng)濟發(fā)展。,由于多式聯(lián)運采用一份貨運單證，統一計費，也可簡(jiǎn)化制單和結算手續，節省人力和物力，一旦運輸過(guò)程中發(fā)生貨損貨差，由多式聯(lián)運經(jīng)營(yíng)人對全程運輸負責，從而也可簡(jiǎn)化理賠手續，減少理賠費用,我國通往歐洲的國際鐵路聯(lián)運線(xiàn)有兩條：一條是利用俄羅斯的西伯利亞大陸橋貫通中東、歐洲各國。
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國的國際鐵路運輸大致上分為兩種，一種是國際鐵路聯(lián)運 ，第二種是對港澳地區的鐵路運輸。,中國大陸——綏芬河——格羅迪科沃——俄羅斯遠東地區各個(gè)車(chē)站鐵路運輸,青島嘉瑞福專(zhuān)注國際鐵路集裝箱，國際超尺寸大件公路運輸，國際鐵路車(chē)皮聯(lián)合運輸18載，專(zhuān)注于中亞、俄羅斯、中歐班列的內陸多式聯(lián)運業(yè)務(wù)， 匯聚了俄羅斯，歐州中亞運輸業(yè)務(wù)。,一般國際貨物運輸的交貨地點(diǎn)大都在裝貨港，目的地大都在卸貨港，辦理報關(guān)和通關(guān)的手續都是在貨物進(jìn)出境的港口
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