西昌鎮房屋檢測鑒定中心、西昌鎮危房鑒定單位、西昌鎮鋼結構檢測機構、西昌鎮廠(chǎng)房改造鑒定加固公司

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房屋建筑結構的復核

為了解該房屋目前的建筑和結構情況，明確主體結構的傳力體系，為建立合理的結構分析模型提供依據，需要對房屋實(shí)體與圖紙資料進(jìn)行核查對比。

進(jìn)行復核時(shí)，在每一個(gè)檢測單元內，采用全數普查和重點(diǎn)抽查相結合的方法對框架結構的層高、梁柱的幾何尺寸，主要配筋和保護層厚度進(jìn)行復核。從現場(chǎng)檢測和復核結果來(lái)看：軸網(wǎng)尺寸、樓層層高、梁板柱截面尺寸均與原設計圖紙基本一致。

3.梁柱配筋復核

為了解房屋主體框架結構中混凝土柱的配筋情況，檢測人員采用重點(diǎn)抽查的方法進(jìn)行配筋校核。檢測時(shí)采用鋼筋位置測定儀進(jìn)行鋼筋直徑、數量的檢測。抽樣數量為每層 3 根柱。復核結果表明：柱實(shí)際配筋與設計配筋一致。

4.梁柱保護層厚度復核

采用鋼筋位置測定儀進(jìn)行鋼筋保護層厚度的檢測，并局部鑿開(kāi)進(jìn)行測量驗證。抽樣數量為每層 3 根柱，復核表明：保護層厚度誤差在[10，-7]之內，滿(mǎn)足規范要求。

5.房屋結構損傷狀況的檢測

根據現場(chǎng)調查，該房屋在使用過(guò)程中無(wú)明顯損傷，梁柱節點(diǎn)均完好，局部外墻滲水和粉刷層脫落;一層主入口室外地坪沉降;局部填充墻開(kāi)裂。

6.材料強度檢測

由原設計圖可知，該房屋主體部分標高4.850m 以下柱的混凝土設計強度 C30，標高4.850m以上柱和全部梁、板的混凝土強度設計值為 C25。根據《回彈法 檢測混凝土抗壓強度技術(shù)規程》，隨機抽取檢測構件，由于現場(chǎng)條件限制，僅對梁板柱采用回彈法進(jìn)行混凝土構件強度的現場(chǎng)檢測，并對梁和柱鉆芯修正，修正系數為1.46，確定柱的混凝土強度為C20，梁的混凝土強度為 C18，板的混凝土強度參考值為 C14。

7.房屋基礎傾斜檢測

為了解該房屋目前的地基和基礎工作狀態(tài)，需對該建筑進(jìn)行變形檢測：檢測內容主要包括基礎傾斜檢測和墻體傾斜檢測。該建筑已使用多年，在現場(chǎng)雖未發(fā)現保留的水準點(diǎn)。2011年7月25日，檢測人員依據《建筑變形測量規程》，進(jìn)行基礎傾斜檢測(含施工誤差)。由于現場(chǎng)情況制約，選取北側、西側及南側外墻窗臺處(即(1)軸線(xiàn)、(E)軸線(xiàn)、(B)軸線(xiàn)、(21)軸線(xiàn))作為基準，在基準面上布置觀(guān)測點(diǎn)量測建筑物的相對變形(含有施工誤差)。檢測時(shí)采用水準儀測算基礎水平差以及計算基礎局部?jì)A斜率。結果目前基礎傾斜率zui大值為5.45‰，不滿(mǎn)足《建筑基基礎設計規范》關(guān)于框架結構基礎傾斜率的限值4‰。

8.房屋外墻傾斜的檢測

檢測人員依據《建筑變形測量規程》，在具備豎向通視條件的外墻墻角延伸線(xiàn)上，采用電子經(jīng)緯儀分別布置傾斜觀(guān)測點(diǎn)，利用經(jīng)緯儀的豎向投影進(jìn)行觀(guān)測。結果表明：檢測到的zui大傾斜值發(fā)生在1# 樓西北端的墻上，傾斜率為 1.52‰。從房屋傾斜率計算結果看出，各測點(diǎn)傾斜率小于《建筑地基基礎設計規范》關(guān)于框架結構基礎傾斜率的限值4‰。

9.結構承載能力的驗算分析

采用中國建筑科學(xué)研究院的 PKPM(2010)系列軟件 PM、PK 和 SATWE- 8，根據國家標準 《混凝土結構設計規范》對改造前的房屋結構進(jìn)行計算分析。又因結構無(wú)明顯損傷，影響其承載的結構構件和節點(diǎn)連接良好，無(wú)銹蝕情況出現，不影響到目前結構的受力。按照結構現狀及未來(lái)使用荷載建立結構幾何模型和荷載模型，計算時(shí)合理采取模型簡(jiǎn)化和調整信息進(jìn)行結構承載能力的驗算，房屋結構構件和軸網(wǎng)尺寸按現場(chǎng)檢實(shí)際尺寸測取值，混凝土強度等級按實(shí)際評定等級取柱 C20 梁 C18。建筑物安全等級為二級，地面粗糙度為 B 類(lèi)，柱的保護層厚度取 20mm，板的保護層厚度取設計值 15mm。

計算表明房屋主體結構底層部分柱實(shí)配縱筋量不滿(mǎn)足計算要求，二層和三層全部柱實(shí)配縱筋量滿(mǎn)足計算要求，房屋主體結構各層部分梁實(shí)配縱筋量不滿(mǎn)足計算要求。

對于各層樓板和屋面板的驗算結果表明：各層樓板(屋面板)板內實(shí)配鋼筋量大于計算配筋量，實(shí)配鋼筋滿(mǎn)足計算要求。

底層框架柱的部分柱軸壓比大于《建筑抗震設計規范》(GB)關(guān)于同類(lèi)建筑結構的軸壓比限值 0.85，主要集中在(15)和(18)軸線(xiàn)。diyi平動(dòng)振型周期(diyi周期)為1.1216s，diyi扭轉振型周期(第三周期)為 1.0307s，周期比為0.92>0.9，不滿(mǎn)足要求。從層間彈性位移計算結果可以看出，結構

X 向地震作用zui大層間位移角為 1/1537，Y 向地震作用下的層間位移角為 　　1/1172，均小于《建筑抗震設計規范》層間彈性位移角限值1/550。滿(mǎn)足要求。

原結構采用柱下基礎和墻下條形基礎，基礎埋置深度在-1.45m左右。

柱下基礎底板厚度350～800mm。按照設計資料，地基承載力標準值為500kPa。經(jīng)計算，基礎底板平均反力zui大處約為416kPa

危房處理的四種辦法一是觀(guān)察使用，適用于采取適當安全技術(shù)措施后，尚能短期使用，但需繼續觀(guān)察的房屋;二是處理使用，適用于采取適當安全技術(shù)措施后，可解除危險的房屋;三是停止使用，適用于已無(wú)修繕價(jià)值，暫時(shí)不便拆除，又不危及相鄰建筑和影響他人安全的房屋;四是整體拆除，適用于整幢危險且無(wú)修繕價(jià)值，必須拆除的房屋。，屯昌西昌鎮災后房屋質(zhì)量安全檢測鑒定

按抗震級別從低到高，土木結構的農村民居抗震性蕞差，在汶川地震中90%都倒塌了;是多層磚混結構，以6到10層樓多見(jiàn)，因為用磚量大，脆性強;第三是底框架結構，即底層是框架結構，用作臨街商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，開(kāi)間大，2層以上是磚混結構，因為兩種材質(zhì)剛性不同，頭重腳輕，發(fā)生地震后底層容易坍塌。

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砌筑磚強度檢測

現場(chǎng)采用磚回彈儀對水塔底座砌筑磚強度進(jìn)行了隨機抽查檢測，依據為 《砌體工程現場(chǎng)檢測技術(shù)標準》(GB/T )，檢測結果表明：被檢水塔底座砌筑質(zhì)量無(wú)明顯風(fēng)化現象，砌筑磚強度等級評定為MU7.5。

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橋梁的健康管理(一)摘要：

本文主要介紹了健康監測的目的、意義，以及橋梁的監測方法，蕞后對規范中提出的相關(guān)內容做了簡(jiǎn)單介紹。關(guān)鍵詞：

健康監測;目的;意義

一、引言 隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟和科技的發(fā)展，交通基礎設施得到了極大的改善，公路等級不斷提高。公路建設過(guò)程中由于缺乏相應的科學(xué)管理和養護措施導致一些橋梁出現結構病害或功能性損傷等問(wèn)題，嚴重威脅著(zhù)交通安全和通行效率。加強公路橋涵的管理維護工作顯得尤為重要。而隨著(zhù)我國經(jīng)濟的快速增長(cháng)及交通運輸業(yè)的高速發(fā)展，"十二五"時(shí)期是我國建成小康社會(huì )的重要時(shí)期，"十二五"規劃綱要提出：

"要加強水利基礎設施建設與改造"、"大力推進(jìn)鐵路建設"。在加快經(jīng)濟發(fā)展的如何保障安全出行?如何人民群眾生命財產(chǎn)的安全呢?這需要通過(guò)科學(xué)有效的手段來(lái)加以解決!

二、健康監測的意義 (一)有利于及時(shí)發(fā)現并排除安全隱患 公路橋涵作為交通基礎設施的重要組成部分之一其安全性直接影響道路運輸安全和社會(huì )穩定和諧發(fā)展。近年來(lái)隨著(zhù)經(jīng)濟社會(huì )的快速發(fā)展以及人們生活水平的提高使得人們對生活質(zhì)量的要求越來(lái)越高，但隨之而來(lái)的交通事故卻居高不下成為社會(huì )關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題之一。據不統計，2010年全年發(fā)生各類(lèi)交通事故起數占到事故總數的70.96%.其中特大事故4起造成36人死亡失蹤8人受傷.死亡人數是2009年的2.25倍;重大事故326起造成676人死亡失蹤1043人受傷...這些數據無(wú)不反映出當前我國道路交通安全形勢依然十分嚴峻復雜不容樂(lè )觀(guān).究其原因一方面是由于部分駕駛員法制意識淡薄存在疲勞駕駛超載行駛等違法現象另一方面則是由于車(chē)輛本身存在的缺陷所引起的如車(chē)輛制動(dòng)系統性能不良輪胎磨損過(guò)度轉向系失效等等一系列安全問(wèn)題給人們的出行帶來(lái)了很大的安全隱患。

(二)有利于合理安排維修計劃減少經(jīng)濟損失 在高速公路發(fā)展的初期由于設計施工等原因致使不少橋梁存在不同程度的質(zhì)量隱患甚至已無(wú)法滿(mǎn)足當前的行車(chē)要求亟待進(jìn)行大修加固或重建以恢復其使用功能確保行車(chē)的安全性和舒適性對于此類(lèi)情況往往因為資金短缺而無(wú)法得到及時(shí)的處理從而造成了巨大的經(jīng)濟損失為了能夠盡快地解決問(wèn)題就需要對其進(jìn)行定期檢查評估并根據檢測結果制定出合理的維修計劃避免不必要的浪費從而達到節省資金的目的。