綠色通道蓄電池LC-R12120/20HR尺寸及參數

蓄電池維護和保養:在使用UPS供電系統的過(guò)程中，人們往往片面地認為蓄電池是免維護的而不加重視。有資料表明，因蓄電池故障而引起UPS主機故障或工作不正常的比例大約為1/3。加強對UPS電池的正確使用與維護，對延長(cháng)蓄電池的使用壽命，降低UPS電源系統故障率，有著(zhù)越來(lái)越重要的意義。除了選配正規品牌蓄電池以外，應從以下幾個(gè)方面入手正確地使用與維護蓄電池：(1) 保持適當的環(huán)境溫度。影響蓄電池壽命的重要因素是環(huán)境溫度，一般電池生產(chǎn)廠(chǎng)家要求的環(huán)境溫度是在20℃～25℃之間。溫度的升高對電池放電能力有所提高，但付出的代價(jià)卻是電池的壽命大大縮短。據試驗測定，環(huán)境溫度一旦超過(guò)25℃，每升高10℃，電池的壽命就要縮短一半。目前UPS所用的蓄電池一般都是閥控式密封鉛酸蓄電池，設計壽命普遍是5年，這在電池生產(chǎn)廠(chǎng)家要求的環(huán)境下才能達到。達不到規定的環(huán)境要求，其壽命的長(cháng)短就有很大的差異。環(huán)境溫度的提高，會(huì )導致電池內部化學(xué)活性增強，從而產(chǎn)生大量的熱能，又會(huì )反過(guò)來(lái)促使周?chē)h(huán)境溫度升高，這種惡性循環(huán)，會(huì )加速縮短電池的壽命。(2) 定期充電放電。UPS電源系統中的浮充電壓和放電電壓，在出廠(chǎng)時(shí)均已調試到額定值，而放電電流的大小是隨著(zhù)負載的增大而增加的，使用中應合理調節負載，比如控制計算機等電子設備的使用臺數。一般情況下，負載不宜超過(guò)UPS額定負載的60％。在這個(gè)范圍內，蓄電池就不會(huì )出現過(guò)度放電。UPS因長(cháng)期與市電相連，在供電質(zhì)量高、很少發(fā)生停電的使用環(huán)境中，蓄電池會(huì )長(cháng)期處于浮充電狀態(tài)，時(shí)間長(cháng)了就會(huì )造成電池化學(xué)能與電能相互轉化的活性降低，加速老化而縮短使用壽命。一般每隔2～3個(gè)月應完全放電一次，放電時(shí)間可根據蓄電池的容量和負載大小確定。一次全負荷放電完畢后，按規定再充電8小時(shí)以上售后服務(wù)承諾：

1． 嚴格按照"產(chǎn)品’三包’服務(wù)范圍"和"售后服務(wù)承諾"對客戶(hù)進(jìn)行服務(wù)（詳細請索取說(shuō)明書(shū)）；2． 對售出的電池我們建立《顧客檔案》，實(shí)行跟蹤服務(wù)。3． 電池售出后，實(shí)行隨時(shí)跟蹤，并執行每年

至少一次的巡檢（鉛酸系列、膠體系列），并向用戶(hù)說(shuō)明蓄電池目前使用狀況，使之放心使用。4． 我們的宗旨:發(fā)生顧客投訴時(shí)及時(shí)提供解決方案。包括現場(chǎng)恢復方案及退貨處理方案，直到顧客滿(mǎn)意。宗旨是用戶(hù)使用金科華宇蓄電池無(wú)之憂(yōu)。5． 正常情況下，退回電池在到貨兩周內出具檢測報告，確屬我公司原因我司承擔責任；非我公司電池原因，我們出具相應報告，對顧客的使用加以指導。

綠色通道蓄電池LC-R12120/20HR尺寸及參數

隨著(zhù)全球汽車(chē)行業(yè)加快電動(dòng)化轉型，動(dòng)力電池市場(chǎng)需求暴漲，企業(yè)紛紛擴產(chǎn)、加快自建電池廠(chǎng)，行業(yè)競爭將更加激烈。近，上汽集團推出車(chē)電分離的“電池銀行”，廣汽集團發(fā)布動(dòng)力電池技術(shù)戰略“中子星戰略”，寶馬和福特也將擴大對固態(tài)電池投資，還有蔚來(lái)要推出磷酸鐵鋰電池包，各個(gè)車(chē)企在相繼涉足動(dòng)力電池的寧德時(shí)代、中航鋰電等頭部動(dòng)力電池企業(yè)也在紛紛擴產(chǎn)，甚至投資達百億級。

“原材料上漲成本上升、擔心電池供應短缺、不希望過(guò)于依賴(lài)當前的電池供應商……”這些都成為車(chē)企自建電池廠(chǎng)的原因之一。車(chē)企還通過(guò)合資、入股并購以及找二線(xiàn)電池廠(chǎng)家等多種方式，以降低電池供應的風(fēng)險。

中國汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新聯(lián)盟預計，2021年我國新能源汽車(chē)產(chǎn)量將達224．6萬(wàn)輛，同比增長(cháng)75．3％，全年動(dòng)力電池裝車(chē)需求將達115GWh，同比增長(cháng)約80．8％?！笆奈濉逼陂g，我國動(dòng)力電池需求將較當前翻兩番以上。近5年全球60％的動(dòng)力電池技術(shù)創(chuàng )新在中國，包括材料、電芯、系統、裝備等環(huán)節。今后一段時(shí)間內，全球超60％的動(dòng)力電池產(chǎn)能建設在中國，我國將成為全球大的動(dòng)力電池生產(chǎn)國。

在行業(yè)集中度已越發(fā)高企的當下，車(chē)企紛紛上馬動(dòng)力電池，能否打破當前的競爭格局？動(dòng)力電池未來(lái)技術(shù)競爭的焦點(diǎn)是什么？如何完善動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展？

01

多方出擊，車(chē)企不想“卡脖子”

今年來(lái)，整車(chē)廠(chǎng)商進(jìn)軍動(dòng)力電池行業(yè)的趨勢越來(lái)越明顯，這也帶動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新變局。如上述提到的福特汽車(chē)，近就宣布成立一個(gè)全新的全球電池創(chuàng )新中心Ford Ion Park，以加速動(dòng)力電池組和電池單體技術(shù)的研發(fā)，以及未來(lái)的動(dòng)力電池制造。而上汽集團也稱(chēng)將很快推出車(chē)電分離的“電池銀行”，并在今年底或明年初推統一規格的電池包，覆蓋車(chē)型達11款車(chē)型，可支持磷酸鐵鋰、三元鋰電、高鎳電池，甚至固態(tài)電池電芯。

大眾集團日前更是表示，今年將銷(xiāo)售100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，并計劃晚在2025年成為全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。而大眾集團在中國建立的企業(yè)布局先進(jìn)動(dòng)力電池產(chǎn)能，也是保障其動(dòng)力電池供應的必然步驟。

在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“新四化”的發(fā)展進(jìn)程中，電動(dòng)化的重要性毋庸置疑，是自建電池廠(chǎng)還是采購電池，關(guān)乎著(zhù)車(chē)企未來(lái)是否能夠掌握電池的話(huà)語(yǔ)權。目前，行業(yè)內很多整車(chē)廠(chǎng)都有自己的電池研發(fā)中心，它們向電池供應商采購電芯，PACK電池包自己生產(chǎn)。

而隨著(zhù)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規模的擴大，車(chē)企親自下場(chǎng)“做電池”也是漸行漸近。一方面，現在新能源汽車(chē)銷(xiāo)量還不足燃油汽車(chē)的5％，而傳統燃油汽車(chē)企業(yè)也才剛剛開(kāi)始發(fā)力，新能源汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)增長(cháng)空間巨大，遠沒(méi)有到充分競爭的階段，一定不會(huì )只有現在這幾家動(dòng)力電池企業(yè)，新興動(dòng)力電池企業(yè)會(huì )涌現出來(lái)。另一方面，是改變傳統車(chē)企與動(dòng)力電池企業(yè)的電池供需關(guān)系，過(guò)去兩三年里，奧迪e－tron、捷豹i－PACE、奔馳EQC等國外品牌的電動(dòng)車(chē)均因電池供應問(wèn)題而推遲上市，國內也有吉利幾何、蔚來(lái)、小鵬汽車(chē)等陷入電池短缺的窘境，這種被電池“卡脖子”的狀況倒逼整車(chē)廠(chǎng)走上自建電池廠(chǎng)的道路。