綠色通道蓄電池LC-R1212/12V蓄電池規格

蓄電池維護和保養:在使用UPS供電系統的過(guò)程中，人們往往片面地認為蓄電池是免維護的而不加重視。有資料表明，因蓄電池故障而引起UPS主機故障或工作不正常的比例大約為1/3。加強對UPS電池的正確使用與維護，對延長(cháng)蓄電池的使用壽命，降低UPS電源系統故障率，有著(zhù)越來(lái)越重要的意義。除了選配正規品牌蓄電池以外，應從以下幾個(gè)方面入手正確地使用與維護蓄電池：(1) 保持適當的環(huán)境溫度。影響蓄電池壽命的重要因素是環(huán)境溫度，一般電池生產(chǎn)廠(chǎng)家要求的環(huán)境溫度是在20℃～25℃之間。溫度的升高對電池放電能力有所提高，但付出的代價(jià)卻是電池的壽命大大縮短。據試驗測定，環(huán)境溫度一旦超過(guò)25℃，每升高10℃，電池的壽命就要縮短一半。目前UPS所用的蓄電池一般都是閥控式密封鉛酸蓄電池，設計壽命普遍是5年，這在電池生產(chǎn)廠(chǎng)家要求的環(huán)境下才能達到。達不到規定的環(huán)境要求，其壽命的長(cháng)短就有很大的差異。環(huán)境溫度的提高，會(huì )導致電池內部化學(xué)活性增強，從而產(chǎn)生大量的熱能，又會(huì )反過(guò)來(lái)促使周?chē)h(huán)境溫度升高，這種惡性循環(huán)，會(huì )加速縮短電池的壽命。(2) 定期充電放電。UPS電源系統中的浮充電壓和放電電壓，在出廠(chǎng)時(shí)均已調試到額定值，而放電電流的大小是隨著(zhù)負載的增大而增加的，使用中應合理調節負載，比如控制計算機等電子設備的使用臺數。一般情況下，負載不宜超過(guò)UPS額定負載的60％。在這個(gè)范圍內，蓄電池就不會(huì )出現過(guò)度放電。UPS因長(cháng)期與市電相連，在供電質(zhì)量高、很少發(fā)生停電的使用環(huán)境中，蓄電池會(huì )長(cháng)期處于浮充電狀態(tài)，時(shí)間長(cháng)了就會(huì )造成電池化學(xué)能與電能相互轉化的活性降低，加速老化而縮短使用壽命。一般每隔2～3個(gè)月應完全放電一次，放電時(shí)間可根據蓄電池的容量和負載大小確定。一次全負荷放電完畢后，按規定再充電8小時(shí)以上

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多個(gè)玩家的進(jìn)入和布局，也攪動(dòng)了這一“池”水，讓技術(shù)發(fā)展路線(xiàn)加速迭代。

目前，動(dòng)力電池的兩條主要發(fā)展路徑已經(jīng)形成：一是主打高性能的三元電池路線(xiàn)，二是主要以低成本、高安全性為優(yōu)勢的磷酸鐵鋰電池路線(xiàn)。前期受?chē)倚履茉凑哐a貼調整的影響，三元材料需求迅速擴大，并且于2018年超過(guò)磷酸鐵鋰，目前三元材料無(wú)論是在產(chǎn)量、銷(xiāo)量還是裝機量占比均高。近兩年來(lái)多次“三元鋰電池”成新能源車(chē)“自燃主角”事件的發(fā)生，使得部分造車(chē)企業(yè)開(kāi)始重新思考三元材料電池的安全性，技術(shù)獲得較大突破的磷酸鐵鋰也再度收獲市場(chǎng)青睞。

中國汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新聯(lián)盟數據顯示，今年前4月，我國動(dòng)力電池裝車(chē)量累計31．6GWh，同比累計增長(cháng)241．1％。其中，三元電池裝車(chē)量累計19．0GWh，占總裝車(chē)量的60．0％，同比上升173．4％；磷酸鐵鋰電池裝車(chē)量累計12．6GWh，占總裝車(chē)量的39．8％，同比上升455．9％。這也意味著(zhù)，相比于三元鋰電池，磷酸鐵鋰增勢更為迅猛。

而在市場(chǎng)格局上，我國動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)的集中度已非常高，梯隊分層明顯，2020年我國動(dòng)力鋰電池前三名企業(yè)裝機量占整體的71．38％，前五名企業(yè)的裝機量占整體的84．08％，名企業(yè)的裝機量甚至達到了整體的91．84％。今年前三月，名企業(yè)的裝機量更是達到整體的92．10％，這意味著(zhù)排名在十名后的動(dòng)力鋰電池企業(yè)實(shí)際上已被邊緣化，行業(yè)洗牌格局劇烈。

具體來(lái)看企業(yè)的話(huà)，2021年1－3月寧德時(shí)代占了52．45％，裝機量達到12．22Wh；排在第二的是比亞迪，占了12．88％，裝機量達到3GWh；第三名是LG化學(xué)，占8．20％，裝機量為1．91GWh。隨著(zhù)我國政策對動(dòng)力鋰電池產(chǎn)品提出更高的要求，市場(chǎng)份額將向頭部企業(yè)集中。

但從車(chē)企來(lái)說(shuō)，自建電池廠(chǎng)以及加大與二線(xiàn)電池企業(yè)的合作，或許也在打破這種馬太效應，以形成對頭部企業(yè)的制衡。對于二線(xiàn)電池企業(yè)的發(fā)展而言，擁有了這些大車(chē)企的背書(shū)，無(wú)論是對企業(yè)在資本市場(chǎng)的價(jià)值判斷還是在市場(chǎng)競爭中，都將帶來(lái)幫助，一旦在裝車(chē)量上集體發(fā)力，那么也會(huì )挑戰頭部企業(yè)的優(yōu)勢。另一方面，隨著(zhù)“白名單”政策的取消，日韓電池企業(yè)攻勢異常，尤其特斯拉憑借在中國的銷(xiāo)量?jì)?yōu)勢，更激起了LG化學(xué)等外來(lái)企業(yè)的“反撲”之心。有媒體不完全統計，就松下、LG化學(xué)、SKI、三星SDI等企業(yè)，去年在華投資已超500億元。目前，LG化學(xué)、SKI、三星SDI這三家正在加大在華投資力度，在深度綁定本土材料企業(yè)的還不斷跟進(jìn)前沿技術(shù)路線(xiàn)，例如大圓柱電池、高鎳電池的技術(shù)研發(fā)。

而在電池技術(shù)研發(fā)路線(xiàn)的競爭中，固態(tài)電池正成為車(chē)企極力爭奪的重要陣地。固態(tài)電池采用固態(tài)電解質(zhì)替代液態(tài)鋰離子電池中的電解液和隔膜，安全性能將得到改善，并且有望提升電池的單體能量密度和延長(cháng)電池使用壽命。固態(tài)電池一方面緩解消費者緩解續航里程的焦慮，另一方面大幅降低動(dòng)力電池自燃風(fēng)險。